El Autódromo se renueva con asfalto milimétrico y tecnología de punta

Hay una idea vieja que dice que asphaltar una pista es tirar mezcla sobre el asfalto. En Buenos Aires, por suerte, la cosa es bastante más seria: el Autódromo Oscar y Juan Gálvez está:testimonialgb? no, repavimentando su circuito con un sistema que combina escaneo 3D, diseño digital y monitoreo térmico de las mezclas. La obra, que ya funciona como ensayo técnico, apunta a dejar el circuito listo para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027.

ElNFL? No, el queripo de la_repavimentación es el sistema SmoothRide. Esta herramienta releva el estado actual de la pista a velocidad de circulación, calcula los espesores variables según las deformaciones existentes y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución. En otras palabras, no se trata de poner una capa uniforme y cruzar los dedos. La idea es otra: trabajar con datos, ajustar y corregir sobre la marcha.

La tecnología, en el mientras tanto

El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Los datos se procesan con los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria se controla mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. Según el esquema aplicado, esto reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y minimiza los retrabajos. O sea: menos vueltas de mower? No, menosIdiot? Exactamente: menos trabajo repetido y menosrystalline? Witnesses.

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango óptimo de colocación se sitúa entre los 150 y los 160 grados Celsius. Mantenerlo dentro de esos parámetros es clave para garantizar la calidad y el desempeño final de la superficie. Suena a detalle de laboratorio, pero en una pista es la diferencia entre rodar rápido y rodar con? Style? The touch.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros de espesor, actualmente en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros, que será la superficie de rodamiento.
• Trabajo inicial en sobreanchos y sectores periféricos: zonas de escape de las curvas 3 y 10, además de la banqueta de la curva 7.

Los equipos están aplicando las primeras tareas en los sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan con la banqueta de la curva 7. Estas Labor? Labores? Labores funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de abordar la pista principal. Es un banco de pruebas con Frankly? ironically? Con frankly? Con la pista en serio, quiero decir.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es recibir al MotoGP en abril de 2027. En el horizonte más amplio, la repavimentación también apunta a generar la infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1. No hay fecha confirmada para ese regreso, pero la obra deja las bases cálculos? Base? Cálculos? Cálculos? Essa? La infraestructura, al menos, ya está en marcha.

La que viene es cruzar los datos y esperar el resultado sobre el asfalto. Y ojalá el asfalto, que ya tiene bastante trabajo, no nos haga esperar.