Autonomy refuerza su flota con un nuevo giro de US$ 8 millones y apunta a cuadruplicar su tamaño en menos de tres años

La plataforma de movilidad Autonomy acaba de cerrar una ronda serie A por 8 millones de dólares que reordena sus planes de crecimiento: la compañía, que en la actualidad mantiene 1.500 unidades en circulación dentro de la Argentina, se propuso alcanzar las 10.000 hacia fines de 2027, una cifra que multiplica por más de seis su parque actual. El dinero fresco se destinará a comprar vehículos, desarrollar tecnología propia y abrir operaciones en nuevas ciudades argentinas, además de desembarcar en Chile y Uruguay.

El servicio, en concreto, ofrece autos 0 km a personas que quieren trabajar con aplicaciones de transporte y no cuentan con vehículo propio ni con acceso al crédito tradicional. La propuesta se apoya en dos modalidades. Una es el alquiler semanal, que funciona como una suscripción corta. La otra, en cambio, suma la opción de compra: tras 48 meses de pagos consecutivos, el conductor puede pasar a ser titular del vehículo. Esta última alternativa implica una cuota aproximadamente 12% superior a la del alquiler puro, aunque la diferencia se compensa con la posibilidad de quedar como dueño de la unidad una vez completado el período.

Cómo se evalúa a los postulantes

La selección no se realiza como en un concesionario tradicional. Autonomy analiza el historial que cada postulante ya construyó dentro de las propias aplicaciones: cantidad de viajes concretados, ingresos generados y calificaciones obtenidas de los pasajeros. El fundador y director ejecutivo de la firma, José N. Trusso, describió el criterio aplicado por la empresa y sostuvo que la compañía se concentra en la capacidad de generar ingresos futuros de cada perfil. La lógica, según explicó, apunta a personas que ya muestran desempeño en el sector pero que carecen de auto o de financiamiento bancario para hacerse de uno.

“Nos concentramos más en la capacidad de generar ingresos futuros”José N. Trusso, fundador y CEO de Autonomy

En ambos esquemas, la cuota semanal —o mensual, según corresponda— ya viene integrada con varios de los costos fijos que un conductor debería asumir por su cuenta. El paquete incluye el seguro automotor, el mantenimiento mecánico y la gestión de los permisos habilitantes, un detalle relevante para quienes operan en ciudades donde la documentación se renueva con frecuencia. La compañía compra los vehículos en forma directa a las terminales automotrices y los entrega listos para empezar a trabajar. Traducido: el modelo le saca al conductor la carga administrativa de mantener un auto productivo y la convierte en una línea única y predecible dentro de su flujo de ingresos.

La gestión, centralizada en una aplicación

• Estado de cuenta y de la unidad, consultable desde el celular.
• Tramitación de documentación y permisos sin necesidad de ir a una oficina.
• Asistencia mecánica y administrativa canalizada por la misma plataforma.
• Reserva de turnos para service, entrega o devolución del vehículo.

La demanda que enfrenta la empresa da cuenta del interés que despierta este formato. A las 1.500 unidades hoy en operación se suma una lista de espera de unas 15.000 personas, un número que describe el desajuste entre la oferta de vehículos accesibles y la cantidad de conductores que buscan ingresar o profesionalizarse dentro del ecosistema de aplicaciones. Frente a ese escenario, el nuevo capital no solo se destinará a engrosar la flota: la compañía también evalúa diversificar hacia motos para repartos y utilitarios para logística de última milla, dos rubros donde la informalidad todavía predomina y donde el esquema de suscripción podría ofrecer una puerta de entrada similar a la que ya ofrece para autos.

En el plano regional, la estrategia de Autonomy se apoya en la repetición del modelo en mercados con regulaciones y monedas distintas. Chile y Uruguay aparecen como los próximos destinos, dos países donde el trabajo con aplicaciones de transporte ya tiene un piso de actividad significativo y donde la barrera de acceso al crédito automotor pesa sobre buena parte de los conductores. Llevar la estructura a esos mercados no es un paso automático: exige adaptar contratos, seguros y reglas tributarias, un trabajo que la compañía planea financiar con parte de los 8 millones de dólares recién captados.