La industria regional pierde aire frente al aluvión importado, pero todavía manda en el ranking de patentamientos

A tres años del momento en que el mercado de autos cero kilómetro argentino empezó a recibir importaciones sin cupos, la foto es categórica y al mismo tiempo matizada: los vehículos fabricados en plantas locales y en Brasil perdieron trece puntos porcentuales de participación frente a los importados, sobre todo de origen chino y coreano, pero conservan la mayoría absoluta del tablero y se quedan con los tres primeros puestos del ranking de patentamientos acumulado en lo que va del año.

El registro de los primeros nueve meses muestra que poco más de ocho de cada diez autos patentados salieron de alguna línea de producción regional, cuando hasta hace poco más de un año esa proporción se mantenía entre el 95 y el 98 por ciento. El vuelco coincidió, palabra más palabra menos, con el ingreso de los primeros cupos habilitados de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses la participación regional se derrumbó del 95 al 86 por ciento, tocó un piso del 79,9 por ciento en abril y mayo del año próximo y desde entonces repuntó apenas hasta el 81,5 por ciento actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio y dejaron de anotar ventas.

Los que encabezan el ranking

• La Toyota Hilux se mantiene como el modelo más patentado del año, con casi 25.000 unidades.
• El Fiat Cronos, líder absoluto entre los autos de pasajeros, acumula 17.800 patentamientos.
• Tres pickups de producción regional figuran entre los diez modelos más vendidos del año.
• Los primeros importados de marcas sin terminal local aparecen recién a partir del puesto 21 del ranking general.

El dato fino ayuda a dimensionar la pulseada: el primer vehículo importado por un distribuidor sin producción regional en el ranking general recién aparece en el puesto 21, con 5.357 unidades y el 1,3 por ciento del mercado total. Para ponerlo en perspectiva, el Fiat Cronos vende más de tres veces ese volumen en el mismo período.

Dentro del segmento de importados sin terminal propia, la grilla es bastante elocuente: ocho de los diez más vendidos son chinos y los otros dos son coreanos. Cada uno de esos modelos acumula entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, contra más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. Es decir, los importados crecen y se diversifican, pero todavía no logran disputarle el volumen a los productos que salen de las plantas de la región.

El fenómeno no fue instantáneo ni lineal. Entre enero de 2024 y junio de este año, los fabricantes regionales sostuvieron sus ventas con una participación que osciló entre el 95 y el 98 por ciento, pese a la apertura. La aceleración importadora llegó con los cupos de híbridos y eléctricos, y eso reconfiguró el mercado en un tramo muy corto. Cuando se normalicen los envíos chinos que se cortaron en el segundo trimestre, el porcentaje regional podría volver a ceder, aunque el piso, al menos por ahora, sigue siendo alto: la industria nacional y brasileña produce los autos que la gente sigue eligiendo masivamente, empezando por las pickups, que son el tipo de vehículo con mayor volumen de fabricación local del país.