Sepan lo que están leyendo, porque lo que acaba de ocurrir en el mercado automotor argentino no tiene antecedentes recientes: por primera vez, los diez autos 0 km más baratos del país son todos importados. Ni un solo modelo de producción nacional quedó dentro del podio de los más accesibles durante septiembre, una situación inédita que pone de relieve cómo se mueven los precios en un mercado cada vez más abierto a lo que llega de afuera. Y si quieren una imagen para entender el cambio de época, alcanza con mirar quién lidera el ranking: un citycar 100% eléctrico, fabricado en China y traído a la Argentina por el Grupo Antelo.

Un eléctrico chino por debajo de los 18.900 dólares

El modelo en cuestión es el JMEV Easy 3, que por segundo mes consecutivo se corona como el 0 km más barato del mercado argentino. Su precio bajó en dólares respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, una cifra que hasta hace un par de años parecía imposible para un vehículo eléctrico nuevo. Es una pequeña carrocería urbana, pensada para el día a día en la ciudad, y su irrupción en lo más alto del ranking marca un punto de inflexión: ya no es el auto más barato del país un naftero chico de fabricación regional, sino un eléctrico venido del otro lado del mundo.

En segundo lugar aparece el Hyundai HB20, un modelo que llega desde Brasil y que subió una posición precisamente porque no registró incremento de precio en septiembre. Es hoy el sedán/hatchback del segmento B más barato del mercado, equipado con un motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades. Detrás viene el Renault Kwid, que cayó al tercer puesto tras un aumento cercano al 2%. Se trata del hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros que había liderado el ranking durante más de un año y medio, desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año, y que ahora ve cómo su lugar en la cima le queda chico.

El resto del Top 10, modelo por modelo

• Cuarto puesto: Volkswagen Polo Robust, la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% menor al del Polo Track. Con el 1,5% de aumento aplicado en septiembre, conserva esa ubicación.
• Quinto puesto: Fiat Mobi, que mantuvo su lugar con un ajuste mínimo de apenas 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Sexto y séptimo puesto: Chevrolet Onix y Onix Plus, que aumentaron 1% y se ubican en la mitad del ranking.
• Octavo puesto: MG3, naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT.
• Noveno puesto: Kaiyi X3, también chino, con motor 1.5 litros de 114 CV y caja automática.
• Décimo puesto: Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

Hay un caso que llama la atención por lo abrupto de su caída: el Fiat Argo. Este modelo estuvo todo 2025 en el cuarto puesto, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayoría de su línea Fiat en septiembre lo empujó hasta el octavo lugar. Es un ejemplo elocuente de cómo un solo movimiento de lista puede cambiar todo el mapa de los más accesibles.

Por qué ningún auto nacional figura entre los más baratos

El patrón que explica este vuelco histórico es bastante claro y lo resumo para que se entienda sin vueltas: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron, con ajustes que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. A eso se sumó una leve suba del dólar en las últimas semanas, que terminó de favorecer a los modelos traídos de afuera. El resultado es un ranking donde los importados asiáticos y brasileños que no retocaron sus valores desplazaron a los autos locales, que sí aplicaron aumentos. Es, en definitiva, una fotografía de cómo la dinámica cambiaria y las decisiones comerciales de cada terminal pueden reconfigurar por completo la tabla de los más baratos en apenas un mes.