Colectivos del AMBA en alerta: las frecuencias nocturnas se van a la mitad por una deuda de 40 mil millones

Les cuento de entrada lo que hay que saber: las empresas que manejan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires van a sacar de la calle, todas las noches, la mitad de los coches. La franja afectada es la que va de las 22 a las 5 de la mañana, esa en la que, salvo excepciones, no hay demasiada gente arriba de un bondi. La medida empieza a correr en los próximos días y, si nadie mueve algo en el medio, podría terminar contagiando otros horarios.

La plata que no apareció

El primer dato que me sirve para entender lo que está pasando lo tira Marcelo Paciutto, que es el director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, la CETUBA. Paciutto dice que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre ponían en el horizonte ingresos por 280.000 millones de pesos para el sector. Adivinen qué: las empresas terminaron recibiendo 240.000. Esos 40.000 millones que faltan, según el cálculo empresario, se explican porque viajó menos gente de la prevista o porque alguien se equivocó en los números. Lo concreto es que esa diferencia existe, nadie la pagó y, cuando los empresarios preguntan si se puede cancelar en cuotas, la respuesta que reciben es una frase seca: "no tenemos fecha".

Mientras tanto, los números del sistema vienen para atrás. En septiembre de este año se transportaron 200,9 millones de pasajeros contra 225,3 millones del mismo mes del año pasado: una caída del 10,88%. Y la flota activa también se encogió: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos. O sea, menos pasajeros, menos colectivos en la calle y, encima, una deuda que no se aclara.

Lo que dice el índice Bondi

Para meterle más precisión al agujero, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, la AAETA, arma todos los meses el llamado Índice Bondi. El de septiembre dice lo siguiente: el costo real de operar el sistema fue de 453.495 millones de pesos. Lo que reconocieron las estructuras de costos oficiales fueron 361.692 millones. La diferencia mensual trepó a 91.803 millones. Traducido a boleto, un viaje sin ningún tipo de subsidio debería valer 2.494 pesos. Con la tarifa que se paga hoy, apenas se cubre el 33,91% del costo. Cada pasajero que sube a un colectivo deja un agujero de 456,92 pesos.

• 104 líneas de jurisdicción nacional afectadas en el AMBA.
• Servicios reducidos a la mitad entre las 22 y las 5.
• Deuda estimada de 40.000 millones de pesos entre junio y octubre.
• Caída interanual de pasajeros del 10,88% en septiembre.
• Flota activa un 3,52% menor que el año pasado.
• Déficit por pasajero de 456,92 pesos, según el Índice Bondi.

Lo que viene: aguinaldo, paritarias y más costos

Las cuatro cámaras que firman el comunicado -CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA- hablan de una restricción gradual, casi como si estuvieran administrando lo poco que queda en la caja. Y aclaran que la movida no es sólo por la deuda de estos meses: también pesan el próximo pago del aguinaldo, las nuevas rondas paritarias y el aumento general de los insumos. Las empresas suman un reclamo extra: dicen que el sistema no termina de contemplar gastos sensibles como la compra de unidades nuevas y el gerenciamiento, y que además castiga a las flotas más viejas, justamente las que están envejeciendo.

Por ahora, la primera advertencia la recibe el pasajero de la madrugada: el que sale de un turno, el que vuelve de un boliche, el que toma el último bondi después de un día largo. La próxima frontera, según advierten las propias cámaras, puede pasar del horario nocturno y empezar a sentirse también durante el día, si no aparece una respuesta concreta para los 40.000 millones que el sector dice que le deben.