Subirse al colectivo en Pinamar cuesta más de cuatro veces que en el AMBA: la brecha tarifaria que rompe el mapa del país

Viajar en colectivo puede costar cuatro veces más según la ciudad en la que a uno le toque vivir. La afirmación no es una exageración ni un cálculo hecho a ojo: sale directamente del último relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor sobre tarifas urbanas, que pone en blanco sobre negro una brecha de más de 2.400 pesos entre el boleto mínimo más caro del país y el más barato.

El mapa de los extremos lo lidera Pinamar, donde el pasaje arranca en 3.176 pesos. Muy por detrás, pero también en el podio, aparecen San Martín de los Andes, con 2.900 pesos; Pergamino, con 2.784; Eldorado, con 2.500; y Centenario, con 2.478. El listado sigue con Partido de la Costa (2.410 pesos, con una suba del 20 por ciento respecto de septiembre), Bariloche (2.333), Orán (2.200) y un empate técnico entre Rosario y Córdoba, ambas con 2.150. En Rosario, además, el boleto pegó un salto del 25 por ciento frente al mes anterior.

El otro extremo: dónde el colectivo sigue siendo relativamente accesible

En la vereda de enfrente, los colectivos de jurisdicción nacional que circulan por el AMBA tienen el boleto más bajo del país: 743 pesos. La Ciudad de Buenos Aires cobra 920 (con una suba de 3,66 por ciento respecto de septiembre) y el AMBA bonaerense, 1.215 (4,39 por ciento más). También figuran entre los más baratos Ramallo, con 950 pesos, y un trío encabezado por La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con 1.000 pesos.

La diferencia entre puntas es contundente: el pasaje mínimo en Pinamar cuesta algo más de cuatro veces lo que se paga por el boleto nacional en el AMBA. No se trata de un detalle menor: para un trabajador que toma dos colectivos por día, la diferencia mensual puede superar los 100.000 pesos según en qué ciudad le toque vivir.

Menos pasajeros y un costo real que se disparó

Pero el precio del boleto es solo una parte de la historia. El sistema del AMBA, que es el más barato del país, también es el que más pasajeros perdió en el último año. En septiembre de 2026 el promedio diario de usuarios en días hábiles fue de 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior: una caída del 10,1 por ciento, equivalente a 925.231 viajes menos por día. Los sábados la baja fue del 12,1 por ciento y los domingos, del 9,8 por ciento.

La tendencia no es nueva. Entre agosto de 2022 y agosto de 2026 los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones: 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo período, medido en pesos constantes, el costo real por pasajero subió 225 por ciento, de 244 a 794 pesos. El subsidio real, en cambio, bajó 37 por ciento.

El resultado de todo esto es un cambio profundo en quién financia el colectivo. Si hace cuatro años la tarifa cubría apenas una pequeña parte de lo que cuesta mover un ómnibus, hoy casi la mitad de la cuenta la paga de su bolsillo el usuario. El resto lo siguen poniendo las arcas públicas, pero cada vez en menor proporción.

La pregunta que deja flotando el relevamiento es casi incómoda: ¿cuánto pesa el precio del boleto a la hora de decidir si subirse al colectivo o buscar otra alternativa? En el AMBA, al menos, la respuesta parece estar en los números: casi un millón de personas por día ya eligieron otra cosa.